Turbofan vs Turboprop
Турбожет хөдөлгүүрийн үр ашиг, дуу чимээ зэрэг дууны хурдны хурдтай ажиллах сул талуудыг даван туулахын тулд турбожет хөдөлгүүрт суурилсан дэвшилтэт хувилбаруудыг бүтээсэн. Турбо сэнсийг аль 1940-өөд онд бүтээсэн боловч 1960-аад онд Rolls-Royce RB.80 Conway анхны турбо сэнс хөдөлгүүр болох хүртэл үр ашиг багатай байсан тул ашиглаагүй.
Турбопроп хөдөлгүүр нь турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр дээр бүтээгдсэн өөр нэг хувилбар бөгөөд турбиныг ашиглан сэнс жолоодох босоо амны ажлыг хийдэг. Эдгээр нь эрт поршен хөдөлгүүртэй, шинэ хийн турбин хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрийн эрлийз юм. Мөн турбовинт хөдөлгүүрийг бууруулагч механизмаар голтой холбосон сэнстэй турбо голын хөдөлгүүр гэж үзэж болно.
Турбофан хөдөлгүүрийн талаар дэлгэрэнгүй
Турбофен хөдөлгүүр нь турбожет хөдөлгүүрийн дэвшилтэт хувилбар бөгөөд голын ажил нь сэнсийг хөдөлгөж, их хэмжээний агаар авч, шахаж, яндангаар дамжуулж, түлхэлт үүсгэдэг. Агаарын хэрэглээний нэг хэсэг нь тийрэлтэт хөдөлгүүрийг цөмд жолоодоход ашиглагддаг бол нөгөө хэсэг нь хэд хэдэн компрессороор тусад нь чиглүүлж, шаталтанд орохгүйгээр хошуугаар дамждаг. Энэхүү овсгоотой механизмын ачаар турбофен хөдөлгүүрүүд дуу чимээ багатай бөгөөд илүү их хүч өгдөг.
Өндөр тойрч гарах хөдөлгүүр
Агаарыг тойрч гарах харьцаа нь хөдөлгүүрийн голыг шатаалгүйгээр тойрч гарах сэнсний дискээр дамжуулж буй агаарын массын урсгалын хөдөлгүүрийн голыг дамжин өнгөрөх массын урсгалын харьцаагаар тодорхойлогддог. шаталт, сэнсийг хөдөлгөж, түлхэлт үүсгэх механик энерги үйлдвэрлэх.
Өндөр тойруулалтын загварт ихэнх хүч нь тойрч гарах урсгалаас, харин бага тойрог замд хөдөлгүүрийн голоор дамжин өнгөрөх урсгалаас үүсдэг. Дуу чимээ багатай, түлшний хэмнэлттэй байх үүднээс өндөр тойруу хөдөлгүүрийг ихэвчлэн арилжааны зориулалтаар ашигладаг бөгөөд бага тойруу хөдөлгүүрийг цэргийн сөнөөгч онгоц гэх мэт өндөр хүч ба жингийн харьцаа шаардлагатай үед ашигладаг.
Турбопроп хөдөлгүүрийн талаар дэлгэрэнгүй
Turboprop хөдөлгүүр нь турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийн дэвшилтэт хувилбар бөгөөд голын ажил нь турбины тэнхлэгт бэхлэгдсэн бууруулагч механизмаар дамжуулан сэнсийг жолоодоход хэрэглэгддэг. Тийрэлтэт хөдөлгүүрийн энэ хэлбэрийн хувьд сэнсний урвалын нөлөөгөөр дийлэнх түлхэлт үүсдэг бөгөөд яндан нь үл тоомсорлож болохуйц эрчим хүчийг үүсгэдэг; тиймээс ихэвчлэн түлхэхэд ашигладаггүй.
Турбопроп хөдөлгүүрийн сэнс нь ихэвчлэн том поршентой онгоцны хөдөлгүүрт ашигладаг сэнстэй адил тогтмол хурдтай (хувьсах давтамжтай) төрөл байдаг. Ихэнх орчин үеийн турбо тийрэлтэт болон турбо сэнс хөдөлгүүрүүд тэнхлэгийн урсгалтай компрессор ашигладаг бол турбовинт хөдөлгүүр нь ихэвчлэн төвөөс зугтах шахалтын дор хаяж нэг үе шаттай байдаг.
Сэнс нь онгоцны хурд нэмэгдэх тусам үр ашгаа алддаг ч 725 км/цагаас доош нислэгийн хурдтай үед маш үр дүнтэй байдаг. Тиймээс турбопропыг ихэвчлэн өндөр хурдны онгоцонд ашигладаггүй бөгөөд жижиг дууны хурдтай онгоцыг тэжээхэд ашигладаг. Цэргийн том ачааны онгоц болох Airbus A400M болон Lockheed Martin C130 зэрэг зарим үл хамаарах зүйлүүд байдаг бөгөөд турбопропуудыг эдгээр агаарын хөлгүүдийн өндөр гүйцэтгэлтэй богино хөөрөлт, буух шаардлагад ашигладаг.
Turbofan болон Turboprop хөдөлгүүрийн ялгаа нь юу вэ?
• Турбофен хөдөлгүүрт хийн турбин хөдөлгүүр нь сэнсийг хөдөлгөж, турбо хөдөлгүүрт сэнс жолоодоход ашиглагддаг.
• Турбофен хөдөлгүүрт түлхэлт нь тойрч гарах урсгал болон хийн турбины яндангийн хосолсон хүч юм, харин турбопропууд нь сэнсний хүчээр шахалтыг бүрмөсөн үүсгэдэг.
• Турбо сэнс нь дуунаас хурдан болон трансоник нислэгийн аль алинд нь сайн үр дүнтэй ажилладаг ч турбопропыг зөвхөн дуунаас хурдан нислэгт ашиглах боломжтой.
Диаграмын эх сурвалж:
en.wikipedia.org/wiki/Файл:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/Файл:Turbofan_operation.svg
