Хийн турбин хөдөлгүүр ба поршений хөдөлгүүр (поршений хөдөлгүүр)
Бусад бүх машин механизмын нэгэн адил нисэх онгоцонд ажиллахын тулд эрчим хүчний эх үүсвэр хэрэгтэй, ялангуяа онгоцыг урагшлуулахад шаардлагатай түлхэц үүсгэх шаардлагатай. Хамгийн анхны оролдлогоосоо эхлэн бензинээр ажилладаг поршен хөдөлгүүрийг хөдөлгүүртэй нислэгт ашиглаж байсан.
Дэлхийн анхны агаараас хүнд хөдөлгүүртэй нислэгийг Wright Flyer I хийсэн бөгөөд 4 цилиндртэй усан хөргөлттэй поршений хөдөлгүүртэй бөгөөд дээд тал нь 12 морины хүч чадалтай байжээ. Дэлхийн 2-р дайн хүртэл онгоц бүр поршений хөдөлгүүрээр ажилладаг байсан.
Дэлхийн 2-р дайны сүүлийн үе шатанд Германчууд тийрэлтэт хөдөлгүүрийг онгоцыг тэжээхэд ашигладаг байсан бөгөөд удалгүй бусад улс орнууд үүнийг дагаж мөрддөг. Хэдийгээр 1930-аад оноос хойш энэхүү үзэл баримтлал, дизайныг боловсруулсан ч дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа л тийрэлтэт хөдөлгүүр амжилттай хэрэгжиж эхэлсэн.
Тэр цагаас хойш поршен хөдөлгүүртэй харьцуулахад олон давуу талтай тул тийрэлтэт хөдөлгүүр болон түүний хувилбарууд нь агаарын хөлгийн цахилгаан станцын зонхилох хэлбэр болсон.
Пистон хөдөлгүүрийн тухай дэлгэрэнгүй
Поршений хөдөлгүүр гэж нэрлэгддэг поршений хөдөлгүүр нь шаталтын процессын дулааны энергийг босоо амны ажил гэх мэт механик ажилд хувиргадаг поршений поршений машин юм. Нисэх онгоцонд ашигладаг үндсэн хөдөлгүүр нь чулуужсан түлшний шаталт дээр суурилдаг бөгөөд үүнийг дотоод шаталтат хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг.
Хөдөлгүүрийн механик нь цилиндр дотор их даралт үүсгэх замаар поршений цилиндрийн механизмд холбогдсон босоо амыг хөдөлгөх явдал юм. Цилиндрүүдийг босоо амны эргэн тойронд байрлуулах аргаас хамааран тэдгээрийг Шулуун (босоо), эргэдэг, радиаль, V хэлбэрийн, хэвтээ эсрэг байрлалтай гэж ангилдаг.
Дээр дурдсан хөдөлгүүрийн төрлүүд нь Отто циклээр ажилладаг бөгөөд 20-р зууны эхээр ихэнх онгоцонд ашиглагдаж байсан. Ихэвчлэн тэдгээр нь түлхэлт үүсгэдэг сэнсийг жолоодоход ашиглагддаг. Поршений хөдөлгүүр дээр ажилладаг аливаа нисэх онгоцны дээд хурд нь харьцангуй бага бөгөөд хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэсэн хүч нь тийрэлтэт хөдөлгүүрээс харьцангуй бага байдаг. Үүний шалтгаан нь поршений хөдөлгүүрүүдийн хүч ба жингийн харьцаа маш бага бөгөөд хэрэв илүү их хүч шаардлагатай бол хөдөлгүүрийн хэмжээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь онгоцны нийт жинг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь агаарын хөлгүүдэд тийм ч таатай биш юм. Поршений хөдөлгүүрүүдийн дизайн, үйлдвэрлэл нь нарийн төвөгтэй биш бөгөөд бага засвар үйлчилгээ шаарддаг бөгөөд поршений хөдөлгүүрүүдийн зардал ч бага байдаг.
Хийн турбин хөдөлгүүрийн талаар дэлгэрэнгүй
Хийн турбин хөдөлгүүр эсвэл зүгээр л хийн турбин нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр бөгөөд ажлын шингэн болгон агаар зэрэг хий ашигладаг. Хийн турбины үйл ажиллагааны термодинамик талыг Брэйтоны циклээр хамгийн тохиромжтой загварчилсан. Хийн турбин хөдөлгүүрүүд нь эргэдэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд суурилдаг тул ажлын шингэн нь радиаль эсвэл тэнхлэгийн чиглэлд хөдөлгүүрээр тасралтгүй урсдаг. Эдгээр нь тийрэлтэт хөдөлгүүрийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг юм.
Хийн турбин хөдөлгүүрийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь компрессор, шатаах камер, турбин, заримдаа цорго юм. Тэд ажлын шингэнийг янз бүрийн термодинамик төлөвт оруулж, босоо амны ажил эсвэл яндан дахь түлхэцийг гаргаж авдаг. Хэрэв яндангаас үүссэн түлхэлтийг ашигладаг бол турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг; Хэрэв турбин ажлын зарим хэсгийг гаргаж аваад сэнс ажиллуулдаг бол үүнийг турбофен хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. Турбины босоо амны ажилд бараг бүх ажлыг гүйцэтгэдэг хөдөлгүүрийн төрлийг турбо голын хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг; хэрэв сэнс нь босоо амнаас хөдөлдөг бол түүнийг турбо тулгуур хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг.
Хийн турбины олон хувилбарууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь тодорхой ажлуудад зориулагдсан байдаг. Хүч, жингийн харьцаа өндөр, чичиргээ багатай, ажиллах хурд өндөр, найдвартай учраас бусад хөдөлгүүрүүдээс (гол төлөв поршен хөдөлгүүр) илүүд үздэг.
Хийн турбин ба поршений хөдөлгүүр (поршений хөдөлгүүр) хоёрын ялгаа нь юу вэ?
• Поршений хөдөлгүүр нь поршений механизмтай (хөдөлгөөнт болон буцах), харин хийн турбин хөдөлгүүр нь эргэлтийн механизмтай.
• Хоёулаа агаарыг ажлын шингэн болгон ашигладаг боловч хийн турбин дахь урсгал тасралтгүй, харин поршен хөдөлгүүр нь тасалдсан урсгалтай байдаг.
• Хийн турбин хөдөлгүүрийн хүч ба жингийн харьцаа поршен хөдөлгүүртэй харьцуулахад хамаагүй өндөр байна.
• Хийн турбинууд нь дизайн, үйлдвэрлэлийн хувьд боловсронгуй, харин поршен хөдөлгүүрүүд нь дизайны хувьд илүү энгийн бөгөөд үйлдвэрлэхэд хялбар байдаг.
• Поршень хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийх нь илүү энгийн бөгөөд ойр ойрхон хийх шаардлагатай байдаг бол хийн турбин хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ нарийн төвөгтэй байдаг ч үзлэг, засвар үйлчилгээ нь илүү урт хугацаанд хийгддэг.
• Хийн турбин хөдөлгүүр эсвэл түүний хувилбарууд үнэтэй байдаг бол поршентой хөдөлгүүрүүд харьцангуй хямд байдаг.
• Хийн турбин хөдөлгүүр нь цэргийн тийрэлтэт сөнөөгч онгоц эсвэл арилжааны нисэх онгоц зэрэг том, хүчирхэг онгоцыг тэжээдэг боловч поршений хөдөлгүүрийг жижиг, ойрын зайн онгоцонд ашиглаж байна.
