Монорайл ба Метро төмөр зам
Дэлхий дээр монорэйлийн талаар сонссон ч харж байгаагүй олон хүн бий. Нөгөөтэйгүүр, хэдхэн арван жилийн өмнө маш цөөхөн улс оронд зорчих боломжтой байсан метроны төмөр зам өнөөдөр дэлхийн олон арван улс оронд бодит байдал болж байна. Монорель болон метроны төмөр зам хоёулаа хурдан бөгөөд үр ашигтай нийтийн тээврийн системд ижил зорилгоор үйлчилдэг ч монорель болон метроны төмөр замын дизайн, бүтэц, өртөгт үндсэн ялгаа бий бөгөөд үүнийг энэ нийтлэлд авч үзэх болно.
Эхлэхдээ замын түгжрэл, хурдацтай хөдөлж буй галт тэргийг хуучирсан, ийм хурдан дамжин өнгөрөх системийг дэмжих боломжгүй замаар явуулахад хүндрэлтэй байснаас шалтгаалж метроны төмөр зам, монорэйл гэсэн ойлголт үүссэн. Бүх улс оронд хүн амын тоо нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан хүмүүс маш их сааталтай тулгарч, оффис болон бусад газруудад цагтаа хүрч чадахгүй байсан тул галт тэрэгнүүд зөвхөн хуучин замаас гадна маш олон зогсолтоос болж хангалттай хурдан хөдөлж чадахгүй байв. Монорель болон метроны төмөр зам хоёулаа бусад тээврийн системээс хамааралгүй ажилладаг нийтийн тээврийн систем бөгөөд ингэснээр замын түгжрэлээс зайлсхийх боломжтой. Тэд хотын ердийн галт тэрэг болон бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад маш өндөр хурдтай хөдөлдөг.
Нэрнээс нь харахад монорэйл бол дэлхийн бусад бүх галт тэрэгний нэгэн адил 2 төмөр зам дээр явдаг метроны төмөр замын эсрэг нэг төмөр замаар явдаг тээврийн систем юм. Ганц төмөр зам нь түүний цорын ганц тулгуур систем бөгөөд ердийн галт тэрэг шиг мөртлөө бие даасан замаар явдаг метроны төмөр замын эсрэг агаарт өндөр цацраг дээр ажилладаг. Сонирхолтой нь монорэйлийг төмөр замын систем гэж нэрлэдэг боловч энэ нь ердийн төмөр замын замаас огт өөр юм. Ихэнхдээ хүмүүс галт тэрэг агаарт нисдэг гэж боддог боловч тийм биш бөгөөд галт тэрэг зөвхөн өндөр замаар явдаг. Төмөр зам нь галт тэрэгнийхээс нарийн бөгөөд энэ нь метроны төмөр замаас ялгарах гол цэг юм.
Хамгийн эртний монорельс нь материал шаардлагатай хоёр цэгийг богино хугацаанд холбох зайлшгүй шаардлагаас үүдэлтэй юм. Гэсэн хэдий ч 50-аад оны үед тэдгээрийг олон нийтийн тээврийн систем гэж үздэг байсан ч автомашины ширүүн өрсөлдөөн, мөн төмөр замын үйлдвэрлэлийн өртөг өндөр байсан тул нэг цэгээс цааш ахиж чадахгүй байв. Гэвч замын түгжрэл аймшигт болж, монорэйлийн тухай ойлголт эрчимжиж, Японд өдөрт 100 мянга гаруй зорчигч тээвэрлэдэг монорель замыг Токио даяар амжилттай явуулжээ. Монорельсийг зугаа цэнгэлийн паркуудад эрт дээр үеэс ашиглаж ирсэн. Германы эрдэмтдийн бүтээсэн маглев систем нь соронзон хөөргөх, галт тэрэг агаарт явж байгаа мэт харагдавч нь маш хурдан хурдлах боломжийг олгодог төдийгүй маш өндөр хурдтай хөдөлж буй монорельсийг агшин зуур удаашруулах боломжтой тул маш их алдартай болсон. Маглевын галт тэрэг бол дэлхий дээрх хамгийн хурдан ажилладаг тээврийн системүүдийн нэг (мэдээж онгоцноос гадна) бөгөөд бараг 600 км/цаг хурдалж чадсан.
Метроны төмөр зам дэлхийн олон оронд маш түгээмэл болсон бөгөөд метроны төмөр замын ухаалаг онцлог нь орон зайн боломжоос хамааран зам нь газар, газар доорх болон газар дээгүүр байдаг. Тиймээс ижил галт тэрэг газар доогуур орж, секундын дотор хонгилоос гарч хэсэг хугацаанд гүүрэн замаар явж эхэлдэг. Дэлхий даяар маш амжилттай, алдартай метроны төмөр замын системүүд бол Нью-Йоркийн метро, Шанхайн метро, Лондонгийн метроны систем юм. Дэлхий даяар, ямар ч нэршилээс үл хамааран газар доорх төмөр замын систем нь метро гэх мэт алдартай. Өнөөдөр метроны төмөр зам нь метро болон дэлхийн бусад томоохон хотуудын хүмүүсийг тээвэрлэх хамгийн хурдан бөгөөд үр ашигтай системийн нэг болжээ. Метроны төмөр замын системийг автобусны тээврийн системээр дэмжих шаардлагатай, учир нь хүмүүс зорьсон газартаа хүрэх өөр тээврийн хэрэгсэл байхгүй газарт буудлууд байдаг. Метроны төмөр замын газар доорхи замууд нь төмөр замыг газар дээрх хөдөлгөөнийг тойрч гарах боломжийг олгодог тул төмөр зам нь асар хурдтай хөдөлж, хүмүүст ихээхэн тав тухыг бий болгодог.
