Карбюратор ба түлш шахах
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлшний агаарын хольцын түлш-агаарын харьцаа нь хөдөлгүүрийн хүчийг шууд удирддаг тул хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд чухал нөлөө үзүүлдэг.
Карбюратор ба электрон түлш шахах систем нь түлш, агаарыг зохих харьцаатай хольж, хөдөлгүүрт өгсөн түлшний агаарын хольцыг хянах зориулалттай төхөөрөмж юм. Карбюраторыг 19-р зууны сүүлчээр анх нэвтрүүлсэн бөгөөд түлш шахах арга нь 1920-иод оны үед гарч ирсэн. Гэсэн хэдий ч 1980-аад оны дараа л түлш шахах систем нь хөдөлгүүрийн дизайны хувьд карбюраторыг бүрэн гүйцэж түрүүлэв.
Карбюраторын талаар дэлгэрэнгүй
Карбюратор нь ямар ч төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлшний агаарын хольцыг удирдах механик төхөөрөмж юм. Энэ нь анх бүтээгдэж байх үедээ гайхалтай загвар байсан бөгөөд бараг зуун жилийн турш түлшний хяналтын нэгжийн үүрэг гүйцэтгэсэн.
Карбюраторын механизм нь агаарын урсгалын нарийхан хэсэгт байрлах Вентури эффектийг агуулдаг бөгөөд агаарын хурд нэмэгдэх нь агаарын урсгалын даралтыг бууруулдаг. Энэ хэсэгт түлшийг жижиг нүхээр дамжуулан нийлүүлэх савнаас соруулж, савыг хөвөх хавхлагын механизмаар удирддаг урсгалтай үндсэн түлшний савтай холбодог. Агаарын хэрэглээ (эзэлхүүний урсгалын хурд) нь үндсэндээ эрвээхэй хавхлагаар хянагддаг бөгөөд хөдөлгүүрийн тохируулагч механизмын үүрэг гүйцэтгэдэг. Агаарын урсгалын хурд өндөр байх үед шаталтын явцад илүү их хүч гаргахын тулд илүү их түлш сордог бөгөөд бага урсгалтай үед энэ нь эсрэгээрээ байдаг. Тиймээс энэ механизм нь үндсэндээ өлсгөлөн эсвэл шаталтанд байгаа түлшний хольцыг баяжуулах замаар хөдөлгүүрийн хүчийг хянахад ашиглагддаг. Нэмж дурдахад, сул зогсолттой хөдөлгүүрийг асаах механизмуудыг мөн өгсөн.
Карбюраторыг дахин бүтээх, өөрчлөхөд хялбар байдаг тул эртнээс хэрэглэж ирсэн. Түүнчлэн, хэрэв хөдөлгүүр нь зөвхөн хүч чадалд зориулагдсан бол савнаас авах түлшний хэмжээг хязгаарлахгүй тул карбюраторыг сонгох болно.
Ухаалаг дизайнтай, урт хугацааны ашиглалтын туршлагатай хэдий ч карбюраторууд нь үр ашиг, онцгой нөхцөл байдал, хүнд нөхцөлд ажиллахад ихээхэн дутагдалтай байдаг. Ялгарлын өндөр түвшин, түлшний хэмнэлт бага, системийн нарийн төвөгтэй байдал зэрэг нь системийг нарийн тохируулах туршлага шаарддаг. Нисэх онгоцны хөдөлгүүрт нислэгийн маневр хийх явцад өндөр хурдатгал нь карбюраторын механик хийцээс шалтгаалан хөдөлгүүрт түлшний өлсгөлөнг үүсгэж болзошгүй.
Шатахууны шахалтын талаар дэлгэрэнгүй
Түлш шахах системийг карбюраторын сул талыг шийдвэрлэхэд ашигладаг бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлш дамжуулах системийн хамгийн алдартай төрөл болсон.
Түлш шахах механизмын загвар нь маш энгийн боловч бие биенээсээ ихээхэн хамааралтай олон хэсгүүд оролцдог. Агааржуулалт ба агаарын урсгалд холбогдсон мэдрэгч эсвэл түүнтэй төстэй механизмын оролтоор удирддаг хавхлага нь даралтат түлшийг хөдөлгүүрт агаарын урсгал руу оруулах боломжийг олгодог.
Өнөө үед түлш шахах аргын хамгийн түгээмэл төрөл бол электрон түлш шахах (EFI) бөгөөд хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг (ECU), олон мэдрэгч, түлшний форсункийн нэгжийг хамарсан хаалттай циклийг ашигладаг. Мэдрэгчийн оролт дээр үндэслэн хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг нь форсункийг ажиллуулдаг.
Түлшний форсунк нь карбюратороос олон давуу талтай. Түлшний зарцуулалтыг хөдөлгүүрийн хүчин чадалд тохируулан оновчтой болгож, үр ашгийг дээшлүүлж, ялгаруулалтыг бууруулдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийг янз бүрийн түлшээр ажиллуулах боломжийг олгодог бөгөөд жолоочийн нүдээр харахад ажиллагаа нь жигд, хурдан байдаг. EFI-ийн бүрэн цахим шинж чанар нь ECU-г оношилгооны төхөөрөмж эсвэл компьютерт холбоход л асуудлыг оношлох боломжийг олгодог. EFI нь маш найдвартай бөгөөд засвар үйлчилгээний зардал ч бага.
Карбюратор ба түлш шахах хоёрын ялгаа нь юу вэ?
• Карбюратор нь бүрэн механик төхөөрөмж боловч түлш шахах нь механик эсвэл электрон байж болно. Гэсэн хэдий ч электрон түлш шахах (EFI) нь хамгийн их ашиглагддаг болсон.
• Карбюратор нь маш нарийн төвөгтэй бөгөөд засвар үйлчилгээ, тааруулахын тулд тусгай туршлага шаарддаг боловч түлш шахах механизм нь илүү хялбар байдаг.
• Карбюраторт хөдөлгүүрийн өртөг нь EFI хөдөлгүүрээс бага.
• EFI системийн ялгаруулалт нь карбюраторт ашигласан хөдөлгүүрээс маш бага байна.
