Хоёр ба дөрвөн цохилт
Дотоод шаталтат (IC) хөдөлгүүрийг хоёр ба дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр гэж ангилдаг. Энэ хоёрын ялгаа нь Отто цикл (Агаар ба түлшний холигчийг сорох, шахах, цохих, цохих) гэж нэрлэгддэг нэг шаталтын циклийг дуусгахын тулд поршений цилиндрт дээш доош хөдөлж буй тоо юм. Хоёр цус харвалттай хөдөлгүүрт нэг дээш доош харвалт байдаг бол дөрвөн цохилтод тус бүр хоёр нь шаталтын циклд нийт дөрвөн цохилт өгдөг.
Хоёр цус харвалт
Хоёр цус харвалттай хөдөлгүүрийн хоёр цохилтыг шахалтын харвалт ба буцах цохилт гэж нэрлэдэг. Шахалтын цохилтын үед сорсон агаар-түлш-тосны хольц (бензин хөдөлгүүртэй) эсвэл агаар (дизель хөдөлгүүртэй) шахаж, дараа нь түлшний дэлбэрэлт үүсдэг. Буцах цохилтын үед яндан нь поршений завсарт үүссэн гарцыг ашиглан тойрч гарах портоор гадагшлуулах ба нэгэн зэрэг цилиндрт шинэ хольц сорогдоно.
Шаталтын мөчлөгийг дуусгахын тулд зөвхөн хоёр цохилттой байх ба түлшний хольцын сорох, гадагшлуулахыг хянах хавхлаг байхгүй байх нь хөдөлгүүрийн энгийн бүтцийг бий болгодог. Тиймээс үйлдвэрлэхэд хялбар бөгөөд зардал багатай байдаг. Мөн тахир голын эргэлт бүрт цахилгаан цохилттой бөгөөд ижил хэмжээтэй дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрээс хоёр дахин их хүчийг үйлдвэрлэдэг. Хөдөлгүүрийн жижиг овор нь өгөгдсөн хүч чадалд гинж хөрөө, зүлэг зөөгч, мотоцикль, том, өндөр хүчин чадалтай далайн хөлөг онгоц, цахилгаан дизель галт тэрэг гэх мэт өргөн хүрээний хэрэглээг өгсөн.
Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн энгийн хийцтэй тул тусдаа тосолгооны системгүй. Тиймээс түүний сэлбэг хэрэгсэл нь дөрвөн цохилттой харьцуулахад хамаагүй хурдан элэгддэг. Шатахуунд тос нэмж, түүнийг шатаах нь хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг илүү их бохирдуулдаг.
Дөрвөн цохилт
Дөрвөн цус харвалттай хөдөлгүүрт нэг шахалт, нэг яндангийн цохилт байдаг бөгөөд тэдгээрийн дараа буцах цохилт нь шаталтын мөчлөгийг дуусгах болно. Шахалтын цохилт нь түлшний хольцыг шахаж, TDC (Top Dead Centre) дээр шаталт явагдана. Поршений хүчээр буцаж ирээд дахин дээш хөдөлж эхэлнэ. Энэ хоёр дахь дээшээ хөдлөх үед (яндангийн цохилт) яндангийн хавхлага нээгдэж, шатсан түлшийг цилиндрээс гадагшлуулах боломжийг олгодог. Яндангийн хавхлага хаалттай, оролтын хавхлага нээлттэй хөдөлгүүрийн дараагийн буцах цохилтын үед хольц нь цилиндрт сорогдоно.
Энэхүү шаталтын системтэй бол дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр нь хавхлагыг удирдах тусдаа механизм, зохих тосолгооны механизмтай байх ёстой. Энэ нь мөн тахир голын хоёр эргэлтэнд нэг цахилгаан цохилтыг үүсгэдэг. Тиймээс, өгөгдсөн хүчин чадлын хувьд хөдөлгүүрийг бүтээх нь хоёр харвалттай хөдөлгүүртэй харьцуулахад өндөр өртөгтэй байдаг.
Дөрвөн цус харвалттай хөдөлгүүр нь хоёр цус харвалттай хөдөлгүүрээс хамаагүй өндөр шахалтын харьцаатай байх ба ингэснээр түлшний хэмнэлттэй байдаг. Энэ нь дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр нь нэг галлон түлш тутамд илүү их миль хийх боломжтой гэсэн үг юм. Нэг шаталтын мөчлөгийг дуусгах дөрвөн цохилт нь хөдөлгүүрийн жигд ажиллагааг хангана. Шатахуунд ямар ч тос нэмбэл илүү цэвэр утаа гаргаж, хүрээлэн буй орчныг бохирдуулдаг.
Хоёр цохилт ба дөрвөн цохилтын ялгаа
Хөдөлгүүрийн шаталтын циклийг дуусгах боломжтой цохилтын тоо нь түүнийг хоёр эсвэл дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр гэж ялгадаг.
Хоёр хөдөлгүүр нь "дотоод шаталтат"-тай ижил төстэй байдгийн хувьд бүтээцээрээ ялгаатай, мөн хоёр, дөрвөн цохилттой давуу болон сул талуудтай. Хоёр цус харвалттай хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь бага өртөгтэй, энгийн бүтэцтэй, өндөр цикл (хөдөлгүүр) үр ашигтай байдаг. Гэсэн хэдий ч түлшний үр ашиг нь дөрвөн шатлалт хөдөлгүүртэй харьцуулахад арай бага байна.
Дөрвөн цус харвалт хөдөлгүүр нь хүүхэлдэй хавхлага, тосолгооны тусдаа механизм зэрэг нь нарийн төвөгтэй бүтэцтэй хэдий ч түлшний хэмнэлттэй, илүү жигд, бохирдол багатай ажиллах боломжийг олгодог. Дөрвөн харвалттай хөдөлгүүрийн дээрх давуу талууд болон хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа урт байсан нь тэднийг автомашинд ашиглах сонирхолыг татсан.
